Велосипедное искусство, энергия и локомоция (1889) Роберта Питтиса Скотта

Роберт Питтис Скотт Велосипедное искусство, энергия и локомоция: Серия замечаний о развитии велосипедов, трехколесных велосипедов и человекомоторных экипажей (Филадельфия: J. B. Lippincott Company, 1889).

Инновации в области транспорта – “самый мощный фактор в эволюции человека”, – писал изобретатель и промышленник Роберт Питтис Скотт во введении к своему труду о велосипедах, трициклах и экипажах, приводимых в движение человеческим телом. Далее он цитирует великого, хотя и неназванного, гения, который подозревает, что настанет день, когда человеческие конечности “сморщатся и отпадут”, “полностью отказавшись от искусства перемещения и манипулирования материей”. И тем не менее, в 1889 году езда на велосипеде скорее нагружала конечности, чем расслабляла их до атрофии. Все должно было измениться к лучшему благодаря недавней разработке Джоном Бойдом Данлопом первой практичной надувной шины. Хотя Скотт считал эту технологию одной из самых грандиозных идей в области антивибрации, он также выразил некоторые сомнения по поводу ее склонности к проколам и сдуваниям и, похоже, был больше воодушевлен возможностью создания гибкого обода, который просто сгибался бы, преодолевая препятствия.

Скотт заглянул в будущее и заявил о себе, создав велосипед Safety, имевший задний цепной привод, втулки с шарикоподшипниками, стальную раму и колеса одинакового размера – многие из тех характеристик, которые сегодня характерны для горных десятискоростных велосипедов. Хотя на первых ста страницах его книги за стандарт принимается обычный велосипед с высокими колесами или “пенни-фартинг”, Скотт был одним из первых американцев, почувствовавших потенциал заднеприводной конструкции. Миллионер, производитель железных приспособлений для сортировки фруктов, Скотт совершил заморское путешествие в Ковентри, ведущий город в мире по производству велосипедов, чтобы заказать в единственном экзэмпляре двухколесный велосипед, который – как он с разочарованием обнаружил – почти точно соответствовал техническим характеристикам только что представленного в Англии Starley Rover, первого серийного велосипеда Safety.

В то время, когда британские и американские врачи публиковали грозные предупреждения о том, что велосипед вызывает грыжи, варикозное расширение вен, геморрой и “ужимание уретры”, Скотт успокаивал своих читателей тем, что им просто нужно выбрать правильное седло и пружины подвески, чтобы их позвоночник и анатомия таза были в порядке. Он ратовал за освоение женщинами нового вида спорта, утверждая, что “меньшие по объёму седалища и добавление мышц, как правило, делают всех счастливее”. Пружинистая, как седло Brooks на шинах Dunlop, проза Скотта восхитительна даже при рассмотрении биомеханики машины и всадника, но она достигает эмпирических высот во второй половине книги, которую предваряет истеричный самопрезрительный рассказ о его собственных злоключениях с заявкой на патент. Скотт приходит к честному алгоритму для любителей, которые неправильно понимают математику изобретения: Причудливый и иллюстрированный тур по предыдущему столетию “человеко-двигательной локомоции” в части II сочетает технические чертежи и краткие тексты из патентных заявок с сатирическими заголовками и юмористическими обзорами в одно предложение о диком круговороте колесных устройств, включая: “Машинная мастерская на колесах”, “Раз-два и поехали”, “Сила не иссякает”, “Мое царство за коня” и “Сказано, не перелетай через руль!”. В конце книги рассказывается о “Улучшенной летающей машине” (патент № 396 984) колорадского машиниста Рубена Джаспера Сполдинга, которую автор окрестил “Грядущим человеком”. Скотт тоже провел годы, экспериментируя с дирижаблями, а затем обратил свой взор на пневматические шины … для автомобилей. Текст Kevin Dann и Hunter Dukes

email sharing button
Cycle patent drawing

Движущаяся повозка Томаса Брамли и Роберта Паркера. “Если порезы справедливо представляют изобретателей, то никто не может отрицать, что они были красивыми парнями”.

Cycle patent drawing

Машина Болтона. “Я вынужден думать, что он… . верит в силу, присущую зубчатому колесу; по крайней мере, четыре колеса, где не требуется больше двух, наводят на эту мысль”.

Cycle patent drawing

Французский патент на имя М. Жюльена. “[Он] предлагает закончить пахоту, а затем сесть на велосипед и отправиться в город, чтобы проветриться”.

Cycle patent drawing

Конный велоcипед Лэндиса, или, сотрясатель костей

Cycle patent drawing

T. Велоципед У. Уорда. “Как мистер Уорд предложил управлять велосипедом, не совсем ясно”.

Cycle patent drawing

Новый и усовершенствованный велоципед Джона Дж. Уайта, который позволяет велосипедисту “идти вместе с транспортным средством”

Cycle patent drawing

Средство развлечения Джорджа Старди и Соломона Янга. “Некоторые молодые и крепкие “дети большого роста” изобретают волчок”.

Cycle patent drawing

Велоcипед Ричарда К. Хеммингса с поперечным колесом

Cycle patent drawing

“Ранний тандем, демонстрирующий истинную общительность; обратите внимание на мирную гармонию городского джентльмена в шляпе фасона “дымовая труба” и ковбоя в сомбреро”.

Cycle patent drawing

“Две собаки весом по двадцать пять фунтов с трудом перегоняют стофунтовый автомобиль и стопятидесятифунтовую самку на некоторых холмах Балтимора”.

Cycle patent drawing

Велоципед Л. Хорнига. “Молодец мистер Хорниг!”.

Cycle patent drawing

Велоцикл Эдварда Джорджа Брутона. “Мы слышали, как недоброжелательные и усталые гонщики сравнивали трехколесный велосипед с беговой мельницей, но нашему английскому брату, мистеру Брутону, осталось сделать это сравнение реальным фактом”.

Cycle patent drawing

“Этот галантный изобретатель тандема, по крайней мере, не был виновен в том, что требовал от своей дамы выполнения какой-либо работы”.

Cycle patent drawing

“Мистер Лоуз нарисовал свой одноколесный велосипед в лучших пропорциях, чем его человек; возможно, он сделал конечности наездника легкими, чтобы показать, что машина будет бежать легко”.

Cycle patent drawing

Летательный аппарат Рубена Джаспера Сполдинга

Leave a Reply