Винтажные фотографии показывают обстановку на голландских национальных железных дорогах (Nederlandse Spoorwegen)

Nederlandse Spoorwegen (NS) – голландская компания, основной оператор пассажирских железных дорог в Нидерландах. Основанная в 1938 году, NS предоставляет железнодорожные услуги на основной железнодорожной сети Нидерландов. Она является самой загруженной в Европейском Союзе и третьей по загруженности в мире после Швейцарии и Японии. Железнодорожная инфраструктура обслуживается управляющей сетью ProRail, которая была выделена из NS в 2003 году. Грузовые перевозки, ранее осуществляемые компанией NS Cargo, в 2000 году объединились с компанией DB Schenker. Ежедневно NS обслуживает 4 800 поездов по расписанию внутри страны, обслуживая 1,1 миллиона пассажиров. Кроме того, NS предоставляет международные железнодорожные услуги из Нидерландов в другие европейские пункты назначения и осуществляет концессии на некоторых зарубежных железнодорожных рынках через свою дочернюю компанию Abellio. Эти фотографии из Фликра Питера Эйкмана были сделаны ДС. Гердессеном, фотографом, работавшим в НС в отделе пропаганды Департамента по экономическим вопросам, и показывают в основном обстановку на Голландских национальных железных дорогах (Nederlandse Spoorwegen) в 1950-х годах.

Стандартный поезд в ожидании зеленого света на Nieuwersluis. Из-за сильного контрового света в этот февральский день трудновато разглядеть, но для этой линии на платформе многолюдно, 22 февраля 1950 г.

Вид на локомотивное депо Уитхоорна с угольным парком, вагонами с углем и для угля и водоразборной колонкой,22 февраля 1950 г.

Станция Энсхеде, одна из самых восточных станций в Нидерландах, 1 марта 1950 года

Из-за здания вокзала готовится поезд на Амстердам, Аалсмеер, около 1950 г.

Локомотивное депо, где паровоз 7009 стоит над ямой для технического обслуживания или устранения небольшого дефекта. Справа – локомотив 7706, тип, который также использовался на линиях Haarlemmermeer, 22 февраля 1950 г.

Мийдрехт, название, вызывающее смешанные чувства у любителей железных дорог, 22 февраля 1950 года

По дороге в Амстердам стандартный состав проходит мимо одной из многочисленных станций, расположенных вдоль трассы. Поезд №33 идёт на Карселаан в Амстелвене, около 1950 года.

Такое “многофункциональное” здание встречалось нечасто на остановке HESM Look к югу от Amsterdamseweg в Амстелвене, 22 февраля 1950 года. Эта остановка последний раз работала в сентябре 1950 года. Здание было снесено в 1986 году

Локомотив 7001 отправляется со станции Амстелвен. Учитывая, что он находится на правом пути, он направится в сторону Аалсмеера, 22 февраля 1950 года

Поезд 7003 готов к отправке в Амстердам и стоит под парами в Уйтхорне, 22 февраля 1950 года.

Поезд 7008 пыхтит в Бовенкерке. Поезд, снова собранный по стандарту 1+1, направляется в Аалсмеер, 22 февраля 1950 г.

Первый локомотив прибывает 7 июля 1950 года в Тилбург, чтобы через 2 дня прибыть в Амстердам

Здание вокзала Legmeerpolder  22 февраля 1950 года. Эта станция также действовала до сентября 1950 года. Она была снесена в 1963 году

Предельное спокойствие, которое излучали линии Haarlemmermeer, когда поезда не было видно, 22 февраля 1950 г.

Поезд с не менее чем тремя вагонами готов к отправлению в столицу. Персонал локомотива прибыл к своей машине готовым к работе, Аалсмеер, около 1950 г.

Станция Винкевин с начальником станции, он же смотритель, стоящим немного скованно перед дверью своего поста, 22 февраля 1950 года.

Бутылки перекладывают в корзины, Шидам, 1951 год

Отдельный трехосный вагон для перевозки мрамора на верфи Maarn Goederen. Вагон имеет код 92316mw и может загрузить 30 тонн драгоценного камня, 16 июля 1951 г.

Перед складом компании Werkplaats Zaanstraat, 29 октября 1951 года

Чистильщик вагонов на амстердамской Веркплаатс Заанстраат, 29 октября 1951 года

Инспектор (или другой высокопоставленный чиновник) прибыл на служебном велосипеде, чтобы обсудить критические вопросы с местными фермерами, Брук-оп-Лангедейк, 21 августа 1952 г.

Пернис, 14 августа 1952 года

Остатки железнодорожных линий Хаарлеммермеера, которые еще только использовались для пассажирских перевозок, февраль 1950 года

Тогда еще совсем новый железнодорожный состав ELD2 296 в Ден Боше, 11 октября 1952 года.

Вход, Харлем, 11 ноября 1953 года

Реклама на первой платформе вокзала Утрехт Сентраал, 8 февраля 1954 года

Hotel-plan Expres (здесь с одним “s”), который идет из центра Гааги в Швейцарию, Австрию и Италию, 18 сентября 1954 г.

Прощание со знакомыми, родными и близкими у отходящего поезда на 8а пути (тогда – 3-я платформа западной стороны) на поезде D, с локомотивом 1100 направляющемся в Париж, Де Валлен, 1955 г.

Билетный принтер AEG на кассе вокзала Amsterdam Centraal, июль 1956 года

Служебный телефон, с помощью которого машинисты могли связываться с сигнальными столбами вдоль пути и на станциях, Велп, 13 ноября 1956 года

Контролеры на выходе на новой станции Слотердейк, 8 марта 1957 года

Самый известный паровоз в Нидерландах, снятый из зала ожидания в Роосендале, 1 декабря 1957 года

Поезд Хондекоп № 747 отправляется со старого вокзала, Шидам, 12 июня 1958 г.

Мельница Rijnenburger около Hazerswoude, Поезд-рефрижератор Interfrigo на пути в Лейден, где рефрижераторы будут разгружены от товара, 22 июля 1958 г.

На станции Шидам 4 июля 1959 года

Погрузка рыбы. До 1994 года рыба перевозилась по железной дороге из Ижмуйдена, 12 сентября 1959 года

Дама берет кофе из торгового автомата на Центральном вокзале Амстердама. Аппарат установлен у стены грузового лифта, 19 октября 1959 года

BDk 806 в Гарлеме обслуживается бригадой ремонтников для того, чтобы можно было отправить состав  в эксплуатацию как новый, 20 октября 1959 г.