Вероника Маврикиевна Авдотье Никитишне: “Ах, как я снова хочу в Париж, опять искупаться в Сене!”

Это из анекдота советского времени. Согласно ему, Авдотья резанула правду-матку: “Ну и дура ты, Никитишна, в сене ж е@утся, а не купаются!” Оба актёра уже умерли. Сена всё так же течёт через париж и впадает в Атлантику. Наводнения такого масштаба больше не повторилось.

В январе 1910 года Париж столкнулся с чудовищным наводнением. Уровень Сены поднялся до 8,62 метра, причинив большой ущерб столице. 20000 затопленных зданий в столице, 30 000 выведенных из строя домов в пригородах, 150 000 пострадавших: наводнение в январе 1910 года стало крупным стихийным бедствием для Парижа и его региона.

Старинные фотографии свидетельствуют о необычном зрелище затопленных парижских улиц с импровизированными плавсредствами, самодельными понтонами у зданий или служащих метро, передвигающихся на веслах, например, на станции Одеон. Вода перетекала через канализацию, и пострадали отдаленные районы Сены: бульвар Османн, вокзал Сен-Лазар или подвалы Пале-Бурбон. Некоторые престижные места, расположенные вблизи Сены, такие как Малый дворец и Лувр, также пострадали от подъема воды. Паводок достиг своего пика 28 января с коэффициентом 8,62 метра.

Каковы истоки наводнения 1910 года ?

Согласно документу из архивов парижской мэрии, это наводнение было результатом сочетания нескольких одновременных погодных элементов, которые совпали с географическим положением столицы и реакцией почв: “особенно дождливое лето и зима, отмеченные сильными осадками (с осени 1910 года обрушились крупные снегопады и проливные дожди по всей Европе); насыщенные водой земли, что привело к сильному подъему Сены вверх по течению (притоки Сены, такие как Марна и Йонна, также находятся в паводке)».

Во время паводка провода, обеспечивающие электроэнергию, были затоплены, а электричество отключено даже в незатопленных районах. Метро, как и канализационные трубы, в значительной степени способствовали распространению воды по подземным путям. Эти два технологических прорыва как бы обернулись против города, «жертвы его современности». Потому что, Париж в начале 20-го века, был одним из мегаполисов мира лучше всего оснащеных общественным транспортом. Современные источники энергии стали неработоспособными, старые омнибусы для лошадей были восстановлены, и 75000 лошадей, которые все еще находились в столице, оказались очень полезными.