Tesla направила письмо с требованием прекратить сотрудничество с группой по безопасности дорожного движения из-за “клеветнической” рекламы, в которой показано, как один из ее автомобилей сбивает манекены детей в режиме самостоятельного вождения
Для Дейли Мейл – Joseph Michalitsianos
Компания Tesla потребовала убрать видеоролики, на которых ее самоуправляемые автомобили наносят удары манекенам в рост ребенка, после того, как они были опубликованы группой The Dawn Project, стремящейся убрать технологию “полного самоуправления” Tesla с дорог. Tesla, компания по производству электромобилей, принадлежащая Элону Маску, направила письмо с требованием прекратить демонстрацию ролика, в котором показано, как их автомобили в режиме самостоятельного вождения наезжают на манекены размером с ребенка на скорости 20 миль в час, чтобы продемонстрировать, насколько опасным якобы является программное обеспечение.
Дэн О’Дауд, миллиардер, стоящий за проектом Dawn “Рассвет”, рассказывает о ролике и призывает запретить программное обеспечение Tesla Full Self-Driving Beta на дорогах, говоря, что программное обеспечение Tesla – это “худшее коммерческое программное обеспечение, которое я когда-либо видел”.
В ответном письме О’Дауд обвиняется в “распространении клеветнической информации среди общественности относительно возможностей системы полного автономного вождения Tesla”. В письме оспаривается, было ли на автомобилях Tesla, показанных в видео, включено полное самообучение, и повторяется, что “независимые агентства по безопасности оценили безопасность Tesla на самом высоком уровне”.
О’Дауд руководит компанией Green Hills Software, которая производит операционные системы для самолетов и автомобилей.
Письмо опирается на отчет компании Electrek, которая заявила, что программное обеспечение не было задействовано в видеоролике The Dawn Project, но The Dawn Project предоставил данные, свидетельствующие об этом. Предполагаемые тесты неправомерно используют и искажают возможности технологии Tesla и игнорируют широко признанные испытания, проведенные независимыми агентствами, а также опыт наших клиентов”, – говорится в письме. Элизабет Марковиц, представитель The Dawn Project, сказала, что О’Дауд ответил на письмо, выделив дополнительные 2 миллиона долларов на продвижение видео.
Программное обеспечение позволяет водителям Tesla автоматически менять полосу движения, подруливать и тормозить в жилых и городских кварталах, но Tesla предупреждает, что водители должны быть готовы, так как система “может сделать что-то не то в самый неподходящий момент”. О’Дауд – миллиардер, владелец компании Green Hills Software, которая создает операционные системы для самолетов и автомобилей. Он говорит, что пытается доработать программное обеспечение Tesla, потому что оно просто не соответствует требованиям, а природа программного обеспечения для самоуправляемых автомобилей означает, что оно должно быть настолько совершенным, насколько это возможно, чтобы предотвратить аварии.
“Мы были заняты тем, что подключали и подключаем компьютеры к тем вещам, от которых зависит жизнь миллионов людей: самодвижущиеся автомобили – одна из таких вещей”, – сказал О’Дауд. Программное обеспечение, как отмечает О’Дауд в видеоролике, тестируется и испытывается более чем 100 000 водителей по всей Америке и Канаде. Эти водители получают разрешение на тестирование программного обеспечения после прохождения проверки безопасности или иного отбора, но само программное обеспечение стоит 12 000 долларов США для установки на совместимые автомобили.
Перепалка между О’Даудом и Маском представляет собой последний эпизод в давнем споре между Tesla и ее поклонниками и критиками, которые подвергают сомнению компанию и ее программное обеспечение. Почти 400 автомобильных аварий в США в течение десяти месяцев были вызваны технологиями самообучения или помощи водителю, говорится в отчете Национальной администрации безопасности дорожного движения США (NHTSA). В подавляющем большинстве этих аварий, 273 из 392, произошедших в период с 1 июля 2021 года по 15 мая этого года, участвовали автомобили Teslas, в результате которых погибли шесть человек и пять получили серьезные травмы.
На этом изображении, предоставленном Национальным советом по безопасности на транспорте (National Transportation Safety Board), показаны аварии автомобиля Tesla Model 3 2021 года выпуска причиненные системой автоуправления.
За последние десять месяцев из 392 инцидентов и аварий, причиной которых стала технология помощи водителю, 273 были зарегистрированы на автомобилях Tesla, что составляет почти 70 процентов. Honda занимает второе место с 90 инцидентами, Subaru имеет 10 случаев, а другие европейские, американские и азиатские автопроизводители – менее пяти.
Кроме того, NHTSA начало 35 специальных расследований аварий с участием автомобилей Tesla, в которых предположительно использовалась система ADAS. В ходе этих расследований было зарегистрировано в общей сложности 14 смертельных случаев, включая аварию в апреле в Вашингтоне, в результате которой погибли три человека.
“Эти технологии обещают повысить безопасность, но нам необходимо понять, как эти автомобили ведут себя в реальных условиях”, – сказал глава NHTSA Стивен Клифф. Это поможет нашим следователям быстро выявить потенциальные тенденции появления дефектов”.
В апреле появилось видео, на котором Tesla врезается в частный автомобиль стоимостью 2 млн. долларов, когда ее владелец “вызывал” ее через аэродром в Вашингтоне.
Неисправная Model Y продолжила движение после того, как врезалась в Cirrus Vision на аэродроме в Спокане.
В январе прокуратура Калифорнии выдвинула обвинения против мужчины, который проехал на красный свет и убил двух человек в 2019 году, управляя автомобилем Tesla на автопилоте.
Кевин Джордж Азиз Риад, 27 лет, не признал себя виновным по двум пунктам обвинения в непредумышленном убийстве. Его Tesla Model S двигалась на высокой скорости, когда выехала на автостраду и проехала на красный свет, после чего врезалась в Honda Civic 29 декабря 2019 года, сообщила полиция. Два человека, находившиеся в Civic, погибли на месте происшествия.
Водитель пожаловался в агентство, что Model Y выехал на встречную полосу и был сбит другим автомобилем. Внедорожник подал водителю предупреждение на полпути к повороту, и водитель попытался вывернуть руль, чтобы объехать другой транспорт, говорится в жалобе. Но автомобиль взял управление на себя и “выехал на встречную полосу”, – сообщил водитель.
Tesla утверждает, что система Autopilot позволяет автомобилям автоматически тормозить и поворачивать в пределах своей полосы движения, но не делает их способными самостоятельно управлять автомобилем.
Другие смертельные аварии, связанные с функцией автопилота Tesla
20 января 2016 года в Китае: 23-летний Гао Янин погиб, когда автомобиль Tesla Model S, которым он управлял, врезался в уборочную машину на шоссе возле Ханданя, города, расположенного примерно в 300 милях к югу от Пекина. Китайские СМИ сообщили, что была включена функция Autopilot.
7 мая 2016 года в Уиллистоне, штат Флорида: 40-летний Джошуа Д. Браун из Кантона, штат Огайо, погиб, когда камеры его автомобиля Tesla Model S не смогли различить белый бок поворачивающего тракторного прицепа на фоне ярко освещенного неба. NTSB установила, что вероятной причиной аварии стало непредоставление водителем грузовика права проезда и невнимательность водителя легкового автомобиля из-за чрезмерного доверия к автоматике транспортного средства. NTSB также отметила, что автопилот Tesla позволил водителю легкового автомобиля опасно отвлечься от управления. В машине был обнаружен DVD-плеер и фильмы о Гарри Поттере.
23 марта 2018 года в Маунтин-Вью, Калифорния: 38-летний инженер-программист Apple Уолтер Хуанг погиб в аварии на шоссе США 101 с включенным автопилотом на его Tesla. Автомобиль разогнался до 71 мили в час за несколько секунд до столкновения с барьером на шоссе, установили федеральные следователи. NTSB в предварительном отчете о дорожно-транспортном происшествии также заявила, что данные показывают, что внедорожник Model X не тормозил и не пытался объехать барьер за три секунды до аварии в Силиконовой долине.
Доктор Уильям Варнер, 59 лет, и Эверетт Тэлбот, 69 лет, погибли в смертельной аварии, когда автомобиль Tesla Model S врезался в дерево и вспыхнул.
1 марта 2019 года в Делрее, штат Флорида: 50-летний Джереми Баннер погиб, когда его автомобиль Tesla Model 3 2018 года выпуска врезался в полугрузовик. По словам следователей NTSB, Баннер включил функцию автопилота примерно за 10 секунд до аварии, и автопилот не выполнил никаких маневров уклонения, чтобы избежать столкновения. 17 апреля 2021 года в Хьюстоне, штат Техас, автомобиль Tesla врезался в дерево и загорелся, в результате чего погибли два человека – владелец автомобиля доктор Уильям Варнер и его приятель Эверетт Талбот. Полиция заявила, что было очевидно, что в момент аварии в богатом районе Хьюстона The Woodlands 17 апреля на водительском сиденье никого не было. Но Tesla опровергла заявления полиции, заявив, что деформированное рулевое колесо указывает на то, что кто-то, вероятно, находился на водительском месте. 59-летний Варнер и 69-летний Тэлбот погибли в смертельной аварии, когда Tesla Model S – купленная подержанной на eBay в январе – врезалась в дерево и загорелась.
35-летний Стивен Майкл Хендриксон погиб, когда его белая Tesla Model 3 столкнулась с перевернувшимся полугрузовиком примерно в 2.30 5 мая. Перед смертью женатый отец двоих детей разместил в социальных сетях видео, на котором он ехал в электромобиле, не держа руки на руле или ногу на педали. Авария произошла на шоссе 210 Freeway недалеко от Фонтаны, штат Калифорния, примерно в 50 милях к востоку от Лос-Анджелеса. Предварительное расследование показало, что перед аварией была включена частично автоматизированная система вождения Tesla под названием Autopilot. Пресс-секретарь добавил, что окончательное заключение о том, что именно стало причиной смертельной аварии – 29-й аварии с участием Tesla, которая стала предметом расследования федерального агентства Национальной администрации безопасности дорожного движения – пока не сделано. Грузовик Mack, с которым столкнулась Tesla, разбился и перевернулся всего пятью минутами ранее, перекрыв две полосы шоссе, согласно отчету дорожного патруля.
