How Russia’s Rich Get Their Luxuries Now
By Anton Troianovski and Jack Ewing
На пыльной обочине дороги на окраине Дубая Сохраб Фани извлекает выгоду из реакции Запада на конфликт: его мастерская устанавливает подогревы сидений в автомобили, реэкспортируемые в Россию.
По его словам, двенадцать тысяч подогревателей томились на его складе в течение многих лет, пока вторжение России и последовавшие за ним западные санкции не вытеснили с российского рынка американских, европейских и японских автопроизводителей. Теперь россияне импортируют эти автомобили через Дубай (Объединенные Арабские Эмираты), а поскольку автомобили, поставляемые на Ближний Восток, как правило, предназначены для теплого климата, магазины аксессуаров, подобные магазину г-на Фани, занимаются оживленным бизнесом, подготавливая их к зимней погоде.
“Когда пришли русские, я все распродал”, – говорит г-н Фани, поэтому он заказал еще несколько тысяч накладок на сиденья с подогревом. “В России есть санкции. Здесь их нет. Здесь есть бизнес”.
За год с лишним после начала СВО западные санкции нанесли ущерб российской экономике, но не сломили ее. Сеть мировой торговли наладилась, что позволило российскому лидеру в значительной степени выполнить ключевое обещание: война не приведет к резкому нарушению образа жизни российской элиты.
Россия по-прежнему импортирует желанные западные товары, опираясь на глобальную сеть посредников.
В Москве новейшие модели iPhone можно получить с доставкой в тот же день по цене ниже европейской. В универмагах по-прежнему продаются Gucci, Prada и Burberry. На сайтах по продаже автомобилей можно найти новые Land Rover, Audis и BMW.
Практически все ведущие западные бренды электроники, автомобилей и предметов роскоши объявили в прошлом году об уходе из России. Не все их товары технически нарушают санкции, но торговля с Россией стала очень сложной в условиях общественного возмущения, давления со стороны сотрудников, ограничений на экспорт полупроводников и финансовые операции. Тем не менее, российский спрос на предметы роскоши остается высоким, и торговцы в Дубае и других странах удовлетворяют его. “Богатые люди всегда остаются богатыми”, – говорит Экатерина Кондратюк, директор по коммуникациям дубайского автосалона, который недавно отправил Porsche Cayenne Turbo GT стоимостью 300 тыс. долл. в российский дилерский центр. Война, добавила она, “не повлияла на них”. В Дубае покупатели бродят по выставочным залам разросшегося автомобильного рынка, торгуясь за западные автомобили – Dodge Ram является одним из недавних фаворитов – чтобы приобрести их за наличные и отправить в Россию. Некоторые из них – состоятельные россияне, покупающие автомобили для себя, или мелкие предприниматели, желающие перепродать машину с целью быстрого обогащения. В других случаях российские автосалоны, утратив официальные связи с западными брендами, организуют собственный импорт, иногда по сотне машин за раз. По данным российской аналитической компании “Автостат”, доля такого непрямого импорта составила 12% от 626 300 новых легковых автомобилей, проданных в России в 2022 году. Электроника также попадает на российский рынок окольными путями. В старом торговом районе Дубая, Дейре, оптовые продавцы электроники в спешном порядке набирают русскоязычный персонал. “Это открытая тайна”, – говорит владелец компании Bright Zone International General Trading L.L.C., расположенной через несколько витрин от оптовой фирмы, торгующей наращиванием волос. “Конкуренция в России сейчас очень жесткая”.
По словам владельца, который попросил называть его только по фамилии Тура, в прошлом году он поставил в Россию сотни смартфонов и ноутбуков в преддверии праздничного сезона. По словам г-на Тура, один из потенциальных покупателей хотел получить цену за 15 000 iPhone, но, видимо, нашел более выгодное предложение в другом месте. В другом магазине электроники, расположенном неподалеку, афганский продавец Абдулла Ахмадзай рассказал, что приехал в Дубай менее года назад и с тех пор выучил достаточно русского языка, чтобы вести переговоры с русскоговорящими покупателями. На другой стороне улицы мужчина из Таджикистана, бывшей советской республики, рассказал, что он и его коллега быстро нашли работу в магазине, торгующем телефонами, ноутбуками и дронами. “Все магазины здесь ищут людей, говорящих по-русски”, – сказал он. “Нам повезло”. После того как многие западные компании ушли из России, правительство г-на Путина поощряет несанкционированный импорт их товаров из других стран. Министерство торговли РФ опубликовало список десятков компаний, продукция которых может быть ввезена в страну без согласия их производителей, в том числе Apple, Audi, Volvo и Yamaha. “Кто захочет ввезти какие угодно предметы роскоши, тот сможет это сделать”, – пообещал г-н Путин в мае прошлого года. По оценкам одного из российских изданий, объем такого “параллельного импорта” ноутбуков, планшетов и смартфонов в прошлом году составил 1,5 млрд. долл. В то же время на российский рынок хлынули китайские автомобили и электроника. “Ввозить можно все, что угодно, лишь бы были деньги”, – говорит Петр Баканов, московский автомобильный журналист. “Все, кому не лень, везут машины”. Новые торговые маршруты проходят в основном через страны, поддерживающие дружеские отношения с Москвой. Западные аналитики и официальные лица указывают на Турцию, Китай и бывшие советские республики, такие как Армения и Казахстан, как на страны, перенаправляющие западные товары в Россию. По их мнению, Кремль использует этот импорт не только для того, чтобы успокоить население, привыкшее к иностранным телефонам и автомобилям, но и для получения микрочипов для оружия, используемого против Украины.
Г-н Баканов, как и другие российские автомобильные блогеры и журналисты, сам занялся этим бизнесом: он размещает объявления в приложении для обмена сообщениями Telegram, предлагая импортировать автомобили “под заказ из любой точки мира”. По его словам, запчасти для иномарок также поступают по параллельному импорту – некоторые из них сейчас можно купить в России по более низким ценам, чем до войны, когда эти запчасти продавались официальными дилерами с высокими наценками. Обходные пути стали настолько распространенными, что российские автомобильные издания регулярно публикуют обзоры автомобилей, выпущенных для зарубежных рынков. В феврале популярный автомобильный сайт предупредил, что мультимедийная консоль в Toyota Camry, выпускаемой для Китая, работает только на китайском языке, и предложил поднести к дисплею смартфона приложение-переводчик.
Мартовским вечером на авторынке в Дубае Сергей Кашкаров сидел на пассажирском сиденье припаркованной серой Toyota и обсуждал свою последнюю сделку: отправку шести автомобилей Mitsubishi в дилерский центр в сибирском городе Новосибирске паромом и грузовиком, через Иран и Казахстан. Г-н Кашкаров переехал в Дубай из Сибири в 2021 г. и после вторжения стал посредником, связывающим российских автодилеров с дубайскими поставщиками.
“У меня много работы”, – сказал он. “Я действительно не жалуюсь”.
Новые модели торговли отражаются в международной статистике: например, экспорт автомобилей из Европейского союза в Россию в 2022 году снизился до 1 млрд. евро с 5 млрд. евро в 2021 году. Зато экспорт автомобилей из ЕС в Казахстан вырос почти в четыре раза – более чем на 700 млн. евро, а в Эмираты – на 40%, до 2,4 млрд. евро. Армения сообщает, что в прошлом году ее импорт автомобилей увеличился более чем в пять раз и составил 712 млн. долл. Западные автомобильные компании, как правило, отрицают информацию о том, что их автомобили поставляются в Россию в значительных количествах, или о всплеске продаж в Эмиратах. “Мы ничего подобного не видели”, – сказал Джим Роуэн, исполнительный директор компании Volvo. Пол Якобсон, финансовый директор General Motors, сказал: “Мне ничего не известно о поставках в Россию”. По словам представителей отрасли, автопроизводителям будет трудно отслеживать продажи автомобилей через посредников. А американские чиновники, отвечающие за соблюдение ограничений, уделяют больше внимания товарам, которые могут быть использованы в военных целях.
Объединенные Арабские Эмираты были определены американскими официальными лицами как “страна повышенного внимания” в связи с их ролью в качестве узлового центра для продукции, поставляемой в Россию в нарушение санкций. Особое беспокойство вызывает электроника, поскольку ее микросхемы могут быть перепрофилированы для использования в военных целях. “В ОАЭ действуют строгие меры, регулирующие выдачу разрешений на импорт и экспорт материалов двойного назначения, чтобы предотвратить их использование в военных целях”, – говорится в заявлении эмиратского чиновника. На автомобильном рынке в Дубае группа из трех человек сказала, что проводит время между Россией и Арменией. Они отказались сообщить, чем зарабатывают на жизнь, но назвали импорт и перепродажу автомобилей прибыльным побочным бизнесом; один из них сказал, что за последний год купил около 100 автомобилей. Дубай – это “три в одном”, – сказал мужчина, назвавший свое имя Айк. “Ты едешь в отпуск, покупаешь машину для себя и еще несколько машин для перепродажи”.
+++
