Самоходные коньки, выпускавшиеся компанией Motorized Roller Skate Company из Детройта, начиная с 1956 года. Компания была основана в 1955 году неугомонным изобретателем из Линкольн-Парка, штат Мичиган, по имени Антонио Пиррелло. Эти коньки, продававшиеся в розницу по цене 250 долларов, что в условиях современной экономики составляет 2300 долларов, оснащены 19-фунтовым бензиновым мотором, надеваемым как рюкзак. Бензиновый мотор подключается к правому коньку, чтобы толкать его, в то время как левая нога конькобежца находится впереди и управляет им. Второй трос соединяется с ручным сцеплением для регулировки скорости. Скорость достаточно велика. Эти коньки могут катиться со скоростью до 40 миль в час! О г-не Пиррелло и его моторизованных коньках рассказывалось в журналах Life и Popular Mechanics, он был гостем программ You Asked for It и The Today Show.
Но прежде чем я познакомлю вас с моим переводом этой душераздирающей истории, расскажу, как моя умная мама лет уже точно больше 10 назад, потому что её нет на свете почти 9 годиков, легко расхлопала банду, позвонившую ей и предложившую выкупить меня из лап жесточайшей канацкой жандермерии за не помню уже сколько тугриков. Голос чувака которого мошенники убеждали маму не оставлять “в бидэ” был один к одному мой, по её словам. Подготовились они хорошо, видать прошерстили мои профили в соцсетях, упомянули Дорваль и прочее. Одного не рассчитали и не были готовы ответить на вопрос о моём отчестве. А оно у меня идёт от моего отца, соответственно, но и более известно широкой публике по персонажу, который “был чекист, майор разведки и прекрасный семьянин”.
Поэтому, не сумев ответить на вопрос про отчество, мошенники стушевались и завяли. Ничтоже сумняшеся, так сказать, пошли солнцем палимые с бледным видом и макаронной походкой окучивать не столь умных мам.
Ну а теперь, собственно, рассказ об американских ндравах.
===========
Мать из Аризоны дала эмоциональные показания, рассказав об ужасающем испытании, в котором мошенники использовали искусственный интеллект для имитации голоса ее дочери и инсценировали похищение, требуя выкуп. Дженнифер ДеСтефано (фото ниже) выступила перед судебным комитетом Сената на слушаниях во вторник, рассказав о пережитом ею ужасе, когда в апреле ей позвонили мошенники и потребовали 1 миллион долларов за разврат возврат ее 15-летней дочери Брайаной (Брай).
Хотя уловка рассыпалась через несколько минут, после того как ДеСтафано связался с Брай и убедилась, что она находится в безопасности на лыжной прогулке, страх, испытанный матерью, услышавей мольбу девочки о помощи, был абсолютно реальным. Хотя у Брай нет публичных аккаунтов в социальных сетях, ее голос можно услышать в нескольких интервью в школе во время спортивных мероприятий, сказала ее мама, предупредив родителей о том, как легко мошенники могут повторить голос любимого человека. Де Стефано показала, что это был “обычный пятничный день”, когда ей позвонили с неизвестного номера, и она решила ответить, думая, что это может быть звонок от врача.
По словам ведомства, этот шаг “отражает тот факт, что использование факсимильных услуг в Великобритании в настоящее время очень ограничено” в связи с наличием ряда бесплатных и недорогих альтернатив, таких как электронная почта и Google Docs. В переведенной мной статье из MailOnline рассказывается об устаревших технологиях, совсем недавно бывших на пике популярности пользователей во всём мире. Факсимильный аппарат присоединяется к ним на большом электронном кладбище, где уже лежат дискеты, пейджеры и кассеты VHS.
КРАТКАЯ ИСТОРИЯ ФАКСИМИЛЬНОГО АППАРАТА
Первая известная версия того, что мы считаем телефонным факсом, была изобретена в 1964 году компанией Xerox в Нью-Йорке, но технология, которая привела к этому достижению, была создана гораздо раньше. Фактически, именно шотландский изобретатель Александр Бейн в 1843 году изобрел электрический печатный телеграф, более чем за три десятилетия до того, как шотландский же изобретатель Александр Белл запатентовал телефон. Изобретение Бейна не было широко опробовано, хотя оно послужило катализатором для создания нескольких усовершенствованных версий. В их число входят один, созданный Фредериком Блейквеллом в 1847 году, и другой, созданный Джованни Казелли, который в 1863 году создал первый коммерческий факс.
Ofcom объявил, что собирается отменить требование к провайдерам предлагать факсимильные аппараты, отправив популярную технологию в кучу электронных отходов.
Это культовое устройство связи – официально известное как факсимильный аппарат – когда-то было обычным элементом в офисах и даже домах. Факсимильные аппараты позволяют пользователям отправлять точную копию (факсимиле) страницы текста или изображения получателю, используя для этого телефонную линию. Они были популярны при совершении крупных денежных сделок с жесткими сроками, таких как продажа домов или футбольные трансферы, поскольку позволяли быстро обмениваться контрактами.
Но с развитием цифровых сообщений через телефоны и ноутбуки факсимильный аппарат стал менее полезным для бизнеса и частных лиц, поэтому его впечатляющая история, возможно, подходит к концу. После того, как в ходе исследования 2018 года выяснилось, что 9000 факсимильных аппаратов все еще используются в NHS, тогдашний министр здравоохранения Мэтт Хэнкок пообещал постепенно отказаться от “архаичных машин”. Теперь Ofcom предложил внести изменения в правила, которые будут означать, что телекоммуникационные компании BT и KCOM больше не будут обязаны предоставлять услуги факсимильной связи, что может привести к отмене рамок, позволяющих им работать в домах и офисах.
В 1899 году в Пулмане, штат Иллинойс, был построен поезд “Альтон Лимитед”. Он отличался своим единообразным и симметричным дизайном. Поэтому его строители попросили сделать одну панорамную фотографию этого исключительного поезда. Фотографу Джорджу Р. Лоуренсу было поручено сделать снимок, а гигантская камера была построена Дж. А. Андерсоном.
Возникает вопрос, зачем компании Chicago & Alton Railway понадобилось тратить 5000 долларов на строительство камеры, способной сделать только одну исключительно большую мокрую пластину. 5 тысяч были большие деньги в первом десятилетии двадцатого века – этой суммы было достаточно для покупки хорошего дома. Что касается железнодорожной компании, то деньги были потрачены не зря. И камера, и поезд были подробно описаны в брошюре компании под названием “Самая большая фотография в мире самого красивого поезда в мире”. Энтузиазм и гордость компании за поезд объяснялись следующим образом:
“Ни один пассажирский поезд мира никогда ранее не строился с окнами одинакового размера, формы и стиля начиная от почтового вагона и заканчивая до вагоном-салоном. Ни в одном поезде до этого все вагоны не были установлены на стандартные шестиколесные пары, ни одна железная дорога, кроме Альтонской дороги, никогда не делала так, чтобы каждый вагон в поезде был точно такой же длины и высоты, и ни одна железная дорога, кроме Альтонской дороги, не делала так, чтобы тендер ее локомотивов поднимался точно на высоту кузова следующих вагонов, а капот ее локомотивов – точно на высоту крыш вагонов. Это придавало поезду завораживающую красоту – выполнение основных черт с классической регулярностью – абсолютное единство деталей от передней панели снегоочистителя до смотровой площадки. Именно это и послужило причиной и толчком для идеи получить фотографию “Лимитед” достаточно большого размера, чтобы произвести впечатление на публику единой формой поезда”.
Разворот брошюры “Чикаго и Алтон”, “Самая большая в мире фотография самого красивого поезда в мире”, включая изображение поезда, сделанное Лоуренсом.
Строительство камеры заняло два с половиной месяца. Количество материалов, использованных для этого, было поистине огромным. Для изготовления рамы и станины использовалось натуральное вишневое дерево. Фокусировочный мех состоял из трех слоев: внешнего покрытия из плотной резины, подкладки из черного холста и дополнительной подкладки из непрозрачного черного материала. Каждая складка была усилена деревянной рейкой толщиной ¼ дюйма. Для обеспечения жесткости этой светонепроиицаемой конструкции потребовалось два широких полотна прорезиненной ткани, более 40 галлонов строительного цементного раствора и 500 футов дерева для реек. Тяжелый мех был разделен на четыре секции, и между каждой из них находилась опорная рама, установленная на маленькие колесики для свободного перемещения по стальной дорожке. Огромный держатель пластин имел деревянный роликовый светонепроницаемый занавес, обшитый тканью, который, будучи установленным на камеру, мог быть откинут назад, чтобы открыть стеклянную пластину непосредственно перед экспозицией. Сама пластина была обшита светонепроницаемой трехслойной материей для предотвращения утечек, пока пластина находилась вне камеры. Деревянный занавес содержал около 80 футов квадратных метров ясеня толщиной 3/8 дюйма и был склеен из трех слоев более чем 10 галлонами цемента. Для обеспечения плавной работы шторки в пазах держателя, по которым она скользила, через каждые 2 дюйма были установлены ролики с шарикоподшипниками.
Сама камера весила 900 фунтов. Вместе с держателем пластин он достигал 1400 фунтов. Согласно статье в газете Brooklyn Daily Eagle за август 1901 года, фокусировочный мех мог вместить шесть человек, а для управления всей камерой требовалось в общей сложности 15 рабочих.
Команда грузчиков перенесла камеру одним весенним днем 1900 года из студии в гужевой фургон, затем в поезд и, наконец, в поле возле Брайтон-парка – идеальную точку обзора, с которой можно было снимать подогнаный для этой цели поезд. Погода была хорошей, небо ясным, но дул ветер. После того как камера была полностью собрана, Лоуренс установил экспозицию на две с половиной минуты и сделал снимок.
J. А. Андерсон (слева) наблюдает за строительством гигантсвкой камеры.
Транспортировка фотоаппарата.
Погрузка камеры на поезд.
Транспортировка камеры на место съемки.
Установка камеры.
Регулировка фокусировочного меха
Съемка с выдержкой 2,5 минуты.
Позже, используя заказанные заранее 10 галлонов химикатов для покрытия мокрой пластины, Лоуренс создал четкую, ясную, 8-футовую фотографию “Alton Limited”.
Поезд “Альтон Лимитед”, снятый Джорджем Р. Лоуренсом.
В 1986 году Rutan Model 76 Voyager стал первым самолетом, совершившим успешный беспосадочный кругосветный перелет без дозаправки. Его пилотировали Дик Рутан, бывший летчик-истребитель и летчик-испытатель ВВС США, и Джина Йегер, пилот-рекордсменка.
Полет был одобрен Международной федерацией аэронавтики (FAI). Аппарат взлетел с базы ВВС Эдвардс в пустыне Мохаве 14 декабря 1986 года и завершился на том же месте через девять дней, три минуты и 44 секунды 23 декабря. В процессе полета было установлено восемь рекордов мирового класса, в том числе новый рекорд продолжительности полета. Уникальный самолет, построенный почти полностью из легких композитных материалов в виде сот, пролетел в западном направлении 26 366 статутных миль (42 432 км; аккредитованная FAI дистанция – 40 212 км) на средней высоте 11 000 футов (3 350 м).
Самолет был придуман Бертом Рутаном и братом Берта Диком Рутаном в 1980 году. Берт набросал свою концепцию самолета для Дика и Джины Йегер во время обеда в 1981 году на салфетке. Voyager был построен в Мохаве, штат Калифорния, в течение пяти лет, в основном добровольцами, работавшими как на авиационном заводе Рутана, так и в организации под названием Voyager Aircraft. Берт Рутан выступал в качестве ведущего конструктора проекта.
Планер самолета, изготовленный из стекловолокна, углеродного волокна и кевлара, весил 939 фунтов (426 кг) в пустом состоянии. С включенными двигателями вес самолета без нагрузки составлял 2 250 фунтов (1 020 кг). Однако, когда самолет был полностью загружен перед историческим полетом, его вес составил 9 694,5 фунтов (4 397,4 кг) из-за количества топлива, необходимого для дальнего полета.
