Костотрясы”, “лошадки” без педалей и шины из кожи: Увлекательная книга рассказывает о странных и удивительных велосипедах прошлых лет

За прошедшие годы в конструкции велосипедов было сделано несколько усовершенствований, о чем наглядно свидетельствует увлекательная книга. В книге “Велосипед сквозь время” представлены некоторые из странных, удивительных, а иногда и совершенно нелепых велосипедов, на поиск которых известный коллекционер Пол Фаррен потратил несколько десятилетий, причем большинство из них относятся к XIX веку. Коллекция насчитывает около 200 велосипедов.

Около 40 из них выставлены в Музее эволюции транспортных средств в австралийском городе Киалла, штат Виктория, и представлены в книге прекрасными фотографиями и великолепными, глубокими описаниями г-на Фаррена, который, к сожалению, скончался в 2017 году. Загляните в книгу, и вы увидите пенни-фартинги, костотрясы с бронзовыми педалями, велосипед-триплет с тремя седлами и тремя комплектами педалей, а также велосипед немецкого офицера с шинами, сделанными из клапанных пружин. В предисловии к книге г-н Фаррен поясняет: “К концу XIX века… произошел абсолютный взрыв идей, связанных с машиной, которую мы теперь называем велосипедом. Ни одна идея не была слишком нелепой, чтобы быть воплощенной в конструкции, если была хоть капля надежды на то, что она приведет к улучшению скорости, комфорта и эффективности. Многие из этих идей дошли до наших дней и считаются основополагающими в конструкции современного велосипеда.

Страсть конструкторов XIX века сочится из каждой ржавой трубы, а разум поражается тому, насколько странными, удивительными и совершенно непрактичными были некоторые идеи”. Прокрутите страницу вниз, чтобы увидеть несколько странных велосипедов, представленных в книге автора, который, по словам Аннемари Драйвер, бывшего хранителя Канберрского музея велосипедов и Центра велосипедных ресурсов, обладает “непревзойденными знаниями о механических, социальных и исторических аспектах старинных велосипедов”.

Это трехколесный велосипед с петлевой рамой, изготовленный в 1882 г. компанией National Arms & Ammunition Co. в Ковентри. Г-н Фаррен рассказал: “Трехколесный велосипед с петлевой рамой был одной из наиболее популярных конструкций, созданных в начале 1880-х годов. Он похож на трехколесный велосипед Salvo, модель которого королева Виктория приобрела у Джеймса Старли (английского изобретателя, которого считают родоначальником велосипедной промышленности). На иллюстрациях видно, как она катается на нем по своему поместью. В то время существовало несколько десятков основных моделей трехколесных велосипедов и сотни мелких вариаций”. Г-н Фаррен добавил, что компания National Arms & Ammunition перешла от производства вооружений к производству велосипедов во время бума велоспорта в то время и изменила свое название на Sparkbrook, в честь района Ковентри.

Это тандем “осел сзади” или “человек сзади”, датируемый 1898 г. и изготовленный известной в то время лондонской компанией Chater-Lea. Г-н Фаррен объяснил, что велосипедист, сидящий сзади, не мог управлять велосипедом в одиночку, так как он мог опрокинуться назад. Чтобы начать движение, человек, сидящий впереди, ставил обе ноги на педали, а задний велосипедист заводил машину и запрыгивал на нее. Велосипед мог управляться как сзади, так и спереди.

Детский деревянный трехколесный велосипед Boneshaker был изготовлен чикагской фирмой Marble and Schoeniger в 1876 г. и имел деревянные вилки и раму. Однако, по словам г-на Фаррена, расстояние между задними колесами, составляющее всего 11 дюймов, “делает эту машину крайне неустойчивой и небезопасной”.

Этот Swiftsure Penny Farthing, изготовленный на фабрике Ariel Works в Ковентри компанией Messrs Haynes & Jefferis, датируется 1877 годом. И хотя на вид он выглядит впечатляюще, г-н Фаррен отметил, что “на практике он тяжелый… и на нем неприятно ездить”. Одним из раздражителей является тормозной механизм. Г-н Фаррен пояснил: “Следует отметить вращающийся руль для наматывания заднего тормоза на шину. На практике эти задние тормоза были практически бесполезны”.

Это трехколесный велосипед Coventry Rotary Convertible Tandem Tricycle, изготовленный компанией Rudge Cycle Co., Ковентри, в 1882 году. Г-н Фаррен пояснил, что управление велосипедом может осуществляться как спереди, так и сзади.

Перед вами трехколесный велосипед Apollo Sociable Tricycle 1882 года, изготовленный компанией Singer & Co. из Ковентри. Г-н Фаррен объяснил, что маленькие колеса сзади предотвращают опрокидывание трицикла назад при разгоне. Он добавил: “Конструкция велосипеда Sociable вскоре устарела, а поскольку его размеры затрудняли хранение, их осталось очень мало. Они были исключены из каталога в 1886 году. Цена £36”.

Это “Barb Boneshaker” Джеймса Финлея из Мельбурна. Из книги мы узнаем, что Финлей, известный тем, что построил ворота Дома правительства в Мельбурне, выиграл первую велосипедную гонку в Австралии на мельбурнской крикетной площадке в 1869 г. “либо на этой машине, либо на чем-то очень похожем”. Финлей был опытным местным кузнецом, который, по словам г-на Фаррена, “несомненно, скопировал американскую конструкцию Пикеринга с примера, увиденного в газетной статье или журнале по механике”. Основа была изготовлена из старого оружейного ствола.

Это копия лошади Denis Johnson Hobby Horse, изготовленная в 2007 г. компанией Sauder & Son из общины меннонитов, Канада. Г-н Фаррен пишет: “Весной и летом 1819 г. лошадь Hobby Horse была в моде в лондонском обществе. Как и все машины такого типа, всадники толкали ее ногами, чтобы привести в движение. Когда машина тронулась с места, она могла ехать, так что это было быстрее и проще, чем ходить пешком. Машина была оснащена регулируемым седлом и, что особенно важно, румпелем для управления передним колесом. Мягкая подставка для груди и локтей обеспечивала дополнительную поддержку при управлении и толкании. Чтобы затормозить, велосипедисты тянули ноги”.

Это “Boneshaker” 1869 г., “особенно прекрасный образец, с литой бронзовой головкой и педалями” и декоративными украшениями. Г-н Фаррен рассказал: “Этот тип машины с деревянными колесами и металлическими шинами был изобретен Пьером и Эрнестом Мишо в 1863 г., которые назвали его велоципедом. Некоторые считают их первыми настоящими велосипедами. Одиночный задний тормоз приводился в действие поворотом руля. Эти машины были популярны в 1860-х годах, но, как следует из названия, они были неудобны в управлении, тяжелы и маломощны”.

На этой фотографии изображен велосипед Ingo Bike, который в 1930-х годах называли “первым большим достижением в области колес почти за полвека” – “вечный двигатель”, созданный подразделением Ingersoll компании Borg Warner Co, США. Г-н Фаррен пишет: “Этот велосипед был изобретен братьями Филипом и Прескоттом Гюйссенами в начале 1930-х годов. Он больше похож на скутер, чем на велосипед, и действительно, хороший велосипедист может бесконечно долго приводить его в движение, не ставя ноги на землю. Как только велосипедист отталкивается, велосипед приводится в движение путем сгибания коленей и тяги за руль. Напольная рама сделана из пружинной стали и гнется. Один из братьев проехал на нем от Чикаго до Майами за 12 дней, двигаясь со скоростью 10-20 миль в час”.

На снимке – редкий велосипед La Souplette, изготовленный в Париже в 1897 году. По словам г-на Фаррена, этот экземпляр – “единственный с деревянными колесами и передней подвеской” – был одним из любимых велосипедов его жены Чарли

Выше представлен Alpha Bantam 1898 года выпуска, изготовленный лондонской компанией Crypto Cycle Co. Г-н Фаррен объяснил, что эта модель представляет собой следующий шаг в развитии велосипеда после Penny Farthing. Он написал: “Редукторный передний привод стал следующей разработкой после Penny Farthing, и эта машина была последней попыткой создания привода на переднее колесо. Он оснащен зубчатой передней втулкой, эквивалентной езде на Penny Farthing с колесами диаметром 72 дюйма. Этот велосипед предпочитали велосипедисты, привыкшие к особенностям прямого привода Penny Farthings, в отличие от “новомодных” задних велосипедов с цепным приводом. Компания прекратила производство велосипедов в 1898 г. и продолжила выпуск крупных профессиональных машин для замеса теста для хлеба, используя тот же тип эпициклической передачи, что и в этих втулках. Они работают и по сей день и известны как “Crypto-Peerless”.

Г-н Фаррен рассказал, что этот велосипед – 1893 Racing Bicycle компании Raleigh of Nottingham – в течение трех лет доминировал в мировых велогонках. Г-н Фаррен добавил: “Визуально это очень тонкая трубка с ушками. Деревянные обода поставлялись за дополнительную плату. Одним из главных преимуществ машин Raleigh была возможность легко менять переднее цепное колесо для изменения передаточных чисел. Эту технологию ввел в обиход лучший велосипедист того времени Артур А. Циммерман. Он приехал в Австралию в 1895 году, посетил все штаты, постоянно побеждал и никогда не использовал передачу выше 69 дюймов”.

Этот трехколесный велосипед 1928 г., изготовленный компанией Malvern Star из Мельбурна, использовался, как мы узнали, для развлечения на сельских велокарнавалах 1920-30-х годов. Хотя велосипед был односкоростным и первоначально имел опускающийся руль, на этот экземпляр была установлена система переключения передач для Великого викторианского велопробега 1984 года.

В начале Первой мировой войны Германия имела очень ограниченный доступ к каучуку, поскольку большинство плантаций находилось в руках англичан, поэтому этот велосипед – немецкая офицерская машина 1914-18 гг. и, возможно, производства компании Opel – стал результатом необходимой импровизации. Кожа на внешней стороне ободов колес была приклепана к многослойной пружинной стали, которая сидела на клапанных пружинах.

• Home | Museum of Vehicle Evolution (MOVE)
• Bicycling Through Time – Images Publishing US