Военнная авиация (Lentojoukot) появилась и начала действовать в Финляндии в 1918 году. Уже в следующем году название было изменено на ВВС (Ilmailuvoimа) Финляндии. Полевой аэропорт (Kenttälentoasema) номер 1 был основан летом 1918 года. Его название тоже менялось и стало вначале Первым лётным отделом (Lento-osasto 1), а в 1921 году он был переименован в Третий авиационный отдел (Ilmailuosasto 3).

Создание аэропорта в Сортавала было поручено майору Вяйнё Миккола. Он служил его управляющим до осени 1920 года, то есть до своей трагической смерти в авиакатастрофе в Альпах. Перед аэропортом Сортавала была поставлена задача по мониторингу и рекогносцировке неспокойного пограничного района на северо-востоке Ладожского озера.

Самолёт-амфибия Жорж-Леви приводняется на сверкающую поверхность залива Вакколахти. По-фински название произносилось как “сорслеви”, (в финском нет шипящих согласных, как звонких, так глухих – прим. перев.)

Самолет был был спроектирован в 1917 году Бланшаром и Ле Пеном, поэтому его также называли самолетом Леви-Ле Пен. Ле Пен был Морисом Жюлем-Мари Ле Пеном, родившимся в Лорьяне, Морбиан, Франция, в 1889 году; он погиб в автокатастрофе в 1919 году. Он считался лучшим французским самолетом-амфибией времен Первой мировой войны, но, вероятно, это связано с тем, что во Франции в то время производилось мало таких самолетов. Финские ВВС приобрели 12 самолетов Georges Levy G.L. 40 HB2, но они им не понравились. Три таких аппарата разбились в 1920е годы и пилоты погибли, за что самолёт прозвали летающим гробом.

Основной функцией летательных аппаратов была воздушная разведка, поэтому осталось довольно много аэрофотоснимков районов Ладоги и Сортавалы. Эта фотография была сделана из кабины “Щетинина” «Талви-Фарман» в сентябре 1921 года. Аэропорт можно увидеть на берегу Вакколахти прямо под серединой крыла. Проблема с Вакколахти заключалась в том, что залив был тесным. Самолетам было мало места для посадки и взлета, к тому же по озеру плавали лодки, что было небезопасно.

Как видно на фото, крылья самолетов выполнены из недолговечной ткани. На первых этапах авиации дефицит испытывался во многом, как, например, с авиационной фанерой. Не хватало авиационного бензина да и самих машин.

В самом начале ангар на берегу Вакколахти был покрыт брезентом. Через несколько месяцев построили деревянный, его и видим на фото. В аэропорту также был деревянный подъемный мост. Самолеты на фотографии – это “Фарманы” М16 Щетинин. Снимки сделаны в конце лета 1921 года. Машины были русского производства. Шесть из них попали в руки финнов во время Гражданской войны. Самолет Щетинина M16 летал до 1923 года.

На снимке изображен Фарман-Щетинин в Ляппяярви. Двигатель располагался за кабиной, напоминающей ванну. Машины находились вначале в Турку, а в 1921 году перевезены в Сортавала и собраны там. На них много летали, потому что аппаратов вообще было очень мало, а пилотам нужно было нарабатывать лётное время и они были сложны в управлении. На заднем плане справа видны Длинный мост (Pitkäsilta) и лицей.

Авиаторы с механиками весело проводят досуг. Два скрипача играют по нотам, написанным на газете. Конечно, молодые люди не забывали и о дамах. Фотография или открытка с изображением молодой женщины видна рядом с окном. В Сортавале проводилась подготовка призывников, подобная обучению пехотинцев. Специализированное обучение было начато только в Касинхянтя. Проблемой в городе было размещение и всех приходилось размещать в гражданских зданиях. Одна группа разместилась в арендованных комнатах в доме бывшего учителя Генеца. Другие квартировали в доме Аувинена.

На фотографии слева – великолепный лётчик Антти Копра (1897-1957). Родился в Антреа. Военную службу закончил в Сортавале. Копра служил сначала летным механиком, а затем стажировался в Сантахамине. Его первый одиночный полет состоялся в 1921 году на Фармане. Потом он продолжил службу инструктором в Сортавале.

Первого апреля 1922 года произошла авария, в которой Копра при совершении вынужденной посадки в городе въехал на самолёте прямо в магазин Саарикиви, врезавшись в его прилавок магазина. Говорят, что Копра сказал изумленному торговцу, что “зашёл за табачком”. Авария прогремела в прессе, включая зарубежную. Появились карикатурные сообщения по поводу того, как финские пилоты ходят за куревом. Скорее всего слова, якобы сказанные Копрой, были легендой, потому что пилоту в тот момент было явно не до шуток, но история сохранилась надолго. В аварии погибла лошадь, стоявшая на улице, самолет пропал, а магазин был сильно поврежден.

Слева Сантту (Александр) Черничин, который был управляющим аэропортом после Микколы с 1920 по 1924 год. Он получил подготовку инструктора осенью 1918 года в Либау, Германия, вместе с двенадцатью другими студентами. На кармане его униформы виден финский знак отличия, а ниже – германский наградной знак лётчика. Справа – сержант Отто Раутиайнен, погибший в авиакатастрофе. “Ганза”, пилотируемая им, пробила при падении лед возле Касинхянты. На борту находились егерский стрелок Каарло Хямяляйнен и капрал Юрьё Сеппянен. Они тоже погибли. Фотография справа подписана лишь фамилией Далберг (Dahlberg), других сведений об этом военном не сохранилось.

На обоих изображениях виден биплан Бреге (Breguet). В 1919 году 20 аппаратов этой марки были получены из Франции одновременно с закупкой самолётов Жорж Леви. Они были лучшими машинами, чем последние. Как видно на фото, для полетов зимой требовалось тёплое обмундирование, включавшее кожаный шлем и летные очки. Кабины самолетов были открыты, поэтому пилотам приходилось надевать тёплые комбинезоны и куртки. На рисунке слева на заднем плане изображена лесопилка Кивиниеми, а на фото справа в углу – пивзавод.

На обеих картинах изображен французский Кодрон G 3 «Тутанхамон». 12 таких машин Финляндия приобрела в 1920 году, а позже шесть самолётов были построены в самой стране. Они использовались до 1924 года для учебно-тренировочных полётов в Сантахамине и Сортавале. На картинке справа также изображен метеозонд Вяйсяля (Väisälä). Эти средства наблюдения за погодой были впервые опробованы именно в Сортавала с 1920 года. Слева можно видеть, каким был зимний комбинезон пилота.

Призывники Авиационного департамента, возможно, в Касинхянтя. Хотя аэропорт официально переехал туда лишь в 1924 году, земля и здания были куплены ещё в 1921м. Призывники были расквартированы в казармах еще до официального перевода.

Авиационный отдел номер 3 радуется зиме в минуты досуга. Призывники и члены летных экипажей построили прекрасную снежную горку для катания. Аэропорт на берегу Ваккосалми назывался авиационным отделом (дивизионом) 3 с 1921 по 1924 год, и этим периодом датированы две фотографиии вверху. На левом фото ниже представлено какое-то другое событии и место съёмки неизвестно. Справа – имитация полетов на льду озера Ляппяярви и на заднем плане – Хиилиниеми.

Расположение аэропорта в Вакколахти было не совсем удачным из-за недостаточной территории и создавало опасные ситуации как для пилотов, так и для гражданских лиц. В 1924 году было решено перенести аэропорт из центра города в Касинлахти. Как уже говорилось, ещё в 1921 году государство выкупило здания бывшего училища и 14 гектаров земли в Касинхянте. Здесь были построены ангары, казармы для экипажа и квартиры для полевого персонала. Эта фотография сделана 30 сентября 1927 года. В Касинхянте с 1926 года название подразделение было изменено на 2-ю разведывательную эскадрилью морской авиации (Meritiedustelulaivue 2), потом оно называлось Второй отдельной эскадрильей морской авиации (Erillinen Merilentolaivue 2), а с 1933 года стало носить название “Аэропорт 3” (Lentoasema 3).

Снимки сделаны в Касинхянте. Сортавальское профессиональное училище работало в этом здании с 1910 по 1920 гг., после чего оно было куплено государством. Местом съёмки второй картины, вероятно, является также Касинхянтя. Дети, вероятно, из семей обслуживающего персонала. Паренек на снимке позирует со своим вооружением – луком и стрелами.

Интересная картинка. Если кто-то знает, почему призывники повесили себе на шею хлебный каравай с дыркой посредине, то мы с удовольствием дополним публикацию разъяснением.

Кясихянтя с воздуха. Рисунки (трудночитаемые) разъясняют назначение зданий.

На фото изображены французские 2-хместные летательные аппараты “Кодрон” C60. Всего в стране их было 64 штуки; 30 были куплены во Франции и 34 построены по лицензии в Финляндии. Эмблемами построенных в Финляндии являются CA-61 – CA-94, поэтому можно смело предположить, что здесь изображены машины местного производства. На первом снимке Кодрона на лыжах тащат на лед Ладоги. Летом самолеты, переобутые в понтоны, перевозили из ангара на тележках к кромке воды, спускали на воду и оттуда они взлетали. Зимой, конечно, понтоны меняли снова на лыжи. После приводнения или посадки на лёт аппараты волокли в ангар либо по снегу, либо на тележке. На правом снимке мы видим дом коменданта (справа) и по центру на холме – офицерский клуб.

Повседневная жизнь призывника. Огородничество, чистка картошки, и стирка одежды в Ладожском озере. Последнее развлекает, правда только летом. В хорошей компании и сапоги починить приятнее.

Призывники, расквартированные в Касинхянте ходили в увольнения в город. Снимок был сделан на старом деревянном пешеходном мосту, который назывался “Питкясилта”, то есть “Длинный мост”, где было несколько скамеек. Там можно было отдохнуть и полюбоваться пейзажем. На заднем плане видно старое здание гостиницы “Сеурахуоне” и ниже – сельскохозяйственный магазин. Справа – залив Ляппяярви.

Самолёты “Ганза” летят клином.

Непринуждённое позирование персонала на фоне самолёта “Ганза” (Hansa), выпускавшегося авиационным заводом ВВС Финляндии в 1920-х годах. Это был одномоторный и одноплановый, двухместный морской боевой самолет, производившийся по лицензии немецкой компанией Hansa und Brandenburgische Flugzeugwerke.

И немного более формальное позирование.

На пяти снимках выше показаны самолёты “Ганза”. Они долгое время были самыми распространенными машинами финских ВВС. Авиационный завод ВВС, их производивший, был основан в 1921 году и тогда же начал лицензионный их выпуск. Первый аппарат I.V.L A 22 Hansa был передан ВВС 4 ноября 1922 года. Всего было изготовлено 120 самолётов и последний из них был передан военным в 1926 году. Изначально монопланы имели эмблему типа 4F57 и так далее. Затем код был изменен на порядковый номер IL.

Авиамеханики проходили обучение в Касинхянте. На снимках механики меняют двигатель “Ганзы” в ангаре аэродрома. Видна маркировка на втором снимке — IVL A 22, где IVL расшифровывается Ilmavoimien Lentokonetehdas (Авиастроительный завод ВВС), позже он стал VL, то есть Valtion lentokonetehdas (Государственный авиазаводом). A обозначает алфавитный порядок и 22 – год постройки.

В 1925 году патрульные полеты самолётов “Ганза” 4.F.57, 46 и 47 из эскадрильи морской разведки в Кязихянте. Два самолета позже потерпели крушение, в том числе 4.F.57 упал на землю в ноябре 1926 года. Во время полёта он столкнулся с 4.F.38 и разбился, упав на остров Риеккалансаари. Все четверо мужчин на борту погибли. Ещё один 4.F.47 разбился в начале того же года. Он выполнял тренировочный полете, и над Маткаселькой двигатель стал барахлить, потом выправился, но вышел из строя руль вышел из строя и машина спустилась на бреющем полёте в лес. Находившиеся на борту не пострадали, но самолет был поврежден.

В первые годы происходило зошло много несчастных случаев. Парк самолетов был в плохом состоянии, парашюты не были обязательными до конца 1920-х годов, а основными причинами аварии были отказы двигателей. Конечно, авиационная культура и лётная дисциплина ещё не были зрелыми. Часто пилоты лихачили, выполняли головокружительную акробатику и совершали ошибки в управлении самолётами.

Судьба учебно-тренировочного самолета СА-74. Он упал на лед недалеко от аэропорта Касинхянтя. Пилот и механик погибли. Они вылетели с целью испытательного полета, аппарат поднялся на высоту около 60 метров, клюнул носом и рухнул на лед между Яниссаари и Куккассаари, примерно в километре от Касинхянты.

Были и отличия в запуске машин. Слева мы видим “Ганзу”. При запуске “Кодрона” надо было быть более осторожным. Помощник должен был утянуть стартер подальше от пропеллера.

DH60X Moth (Мотылёк) — английская одномоторная, бипланная и двухместная машина. Она использовалась в качестве тренажера. В 1927 году один аппарат был заказан Финляндией, позже было куплено еще 11 машин и десяток были изготовлены по лицензии. В 1929 году была изготовлена еще одна серия из 11 машин. MO-99 был первым самолетом эттого типа, находившимся в Кясинхянте. MO-102 прожил исключительно долгую для самолётов того времени жизнь, будучи построенным в 1929 году и выведенным из эксплуатации только в 1944м. Последним производителем серии стал МО-103, который был продан силам противоздушной обороны и гражданским учреждениям, где его названием было Pilvetär (Облачность).

Отечественным ответом английскому мотыльку стал Sääski, изготовленный Государственным авиационным заводом. Первый полет прототипа, разработанного Sääski Group, состоялся в 1928 году. Это был финский самолет общего назначения и первый, поступивший в серийное производство. Всего было построено 39 из них, произведенных за три серии, последняя из которых делалась с 1931 по 1932 годы. SÄ-148 был последним из произведенных. Слева мы видим также “Ганзу” и “Кодрон”.

Савойя (Savoia) были итальянскими самолётами и с прибытием этих аппаратов в Сортавалу связано печальное событие. Майор Вяйнё Миккола, который создавал аэропорт в Сортавале, погиб в 1920 году в Альпах, когда два самолета готовы были лететь от итальянского изготовителя в Финляндию. Обе машины упали из-за поломки пропеллера. Прапорщик Карл-Эрик Лейер управлял другим аппаратом и тоже разбился еще одним самолетом. Ялю Дурхман и Карло Рива (итальянец-механик) также погибли тогда. Могила альпийских летчиков находится на кладбище Хиетаниеми в Хельсинки. В Сумвитге, Швейцария, в 2020 году памятная доска была прикреплена к скале недалеко от точки падения самолета Микколы и Дурхмана. В 1959 году в швейцарском городе Цолликон был установлен мемориал. Седьмое сентября отмечается в Финляндии как день памяти погибших военнослужащих ВВС. Военно-воздушные силы страны до этого уже получили одну “Савойю” в качестве пожертвования от Италии. Самолёт был утрачен в мае 1920 года в результате аварии после гибели Микколы и Лейера. Место и время съемки фото справа неизвестно. Пилот похож на Вяйнё Бремера.

Машины перед ангаром. Junkers F 13 (K-Salf) — авиалайнер с местом для четырёх пассажиров. У Aero Oy было семь самолетов Junkers между 1924 и 1935 годами. Этот разведывательный самолет, что на фото ниже, Fokker C.VE (FO-39) был приобретен для Финляндии в качестве испытательного аппарата в 1927 году. Самолет вылетел из Амстердама в Утт. Несколько “Фоккеров” было закуплено дополнительно в 1930-х годах.

Показательные Дни авиации в Сортавале в 1929 году. Для обозрения публики выставлены “мотыльки” (Moth) и “кодроны” (Caudron) на льду Ладожского озера. В них приняли участие около 2000 человек. Погода была отличной и были показаны машины из Сантахамины, Туркинсаари и Выборга. Кроме уже упоминавшихся фигурировали “Ганзы” и “Сяяски” Утром самолёты имитировали отражение бомбовой и газовой атак на город. Потом состоялось летное шоу с полётом, среди прочего, вверх ногами пилота Похьянвирта и пораженнием мнимых шаровидных целей. Вечер включал презентации по антигазовой и противовоздушной обороне.

Эти фотографии с “Дня авиации” были сделаны на льду, но были и съёмки с воздуха. В 1934 году был в ходу аттракцион, ссостоявший в том, что пилот, пролетая мимо, фотографирует действие, потом роняет кассету с негативами на аэропорт Касинхянтя, где негативы проявляются, карточки печатаются и тиражируются. Затем пилот забирает готовые фотографии из аэропорта, взлетает и разбрасывает их над местом шоу. Обычно проходит полчаса с момента фотографирования и распространения среди публики. Расходы списывались на то, что самолеты выполняли разведывательные полеты, поэтому в платежной ведомости в качестве военного был фототехник..

Дни авиации в Сортавале в 1928 г. В программу авиашоу входили фигуры высшего пилотажа, поражение воздушных шаров и, в качестве завершающего мероприятия, прыжки с парашютом. Helsingin Sanomat рисует картину прыжка с парашютом примерно так: “На сцену представления выходит самолет, на одной из двух лыж которого сидел лейтенант Грён – человек, готовящийся совершить прыжок. Самолет поднимался все выше и выше, и вдруг на фоне голубого неба показался большой белый парус. Парашют раскрылся, и толпа была в восторге”. Лейтенант Грён покорил публику, хотя сидеть на лыжах, наверное, было рискованно. Первый прыжок с парашютом в Финляндии был совершен Ээро Эрхо в Сортавале в 1922 году.

В Касинхянте имелся также спасательный катер на случай непредвиденногопроисшествия на Ладоге, служивший и для связи с городом. Катера также использовались для оказания помощи гражданским лицам в случае необходимости. Спасательные, поисковые и медицинские полеты на самолетах были частью повседневной работы Касинхянтя, также как и техническое обслуживание и почтовые рейсы. В частности искали вызволяли рыбаков, унесённых в озеро на льдине. Летом проводились полеты для воздушного наблюдения.

Немного больше о жизни Касинхянты. Люди из гарнизона позируют перед казармами. Основной подготовкой призывников была пехотная подготовка. В середине 1920-х годов началась специализированная подготовка, такая как общее обслуживание или обязанности метеоролога. Большинство мужчин служили в ангарах или в карауле. Несколько лучше проявивших себя были подготовлены в качестве помощников инженеров. Призывники также проходили базовую подготовку, если не хватало обученных людей.

Призывники 1920-х годов позируют для группового фото, опрятно одетые. Олли Пехконен третий справа. И немного менее формально. Олли Пехконен сидит в центре.

Некоторые фотографии в статье взяты из альбома, найденного на блошином рынке. На альбоме не было имени первоначального владельца. После небольшого поиска имя обладателя альбома было найдено. Молодой призывник на фотографиях – это летчик Олави Пехконен, родившийся в Антреа в 1909 году. В детстве он переехал с родителями в Сортавалу. Олли Пехконен также внес свой вклад в спортивную жизнь Сортавалы. В книге Ахьопало о спорте Сортавалы Олли Пехконен по прозвищу Хуппонен упоминается как один из элиты игроков в лапту, бейсбол и хоккей с мячом. Олави Пехконен сделал свою карьеру на железной дороге. Он умер в 1998 году.

В жизни лётчиков были и юмор, и драма. В 1920-х годах авиакатастрофы были обычным явлением. Да и летная дисциплина не была такой, какой она является сегодня. Надеюсь, что подобных изображённому на картинке инцидентов на самом деле не было.

Kasinhäntä в переводе с финского значит “Кошачий хвост”.

Фотографии из коллекции Туулы Ройто. Текст Асты Руоколайнен.

ИСТОЧНИКИ:

Satakunnan lennoston historia 1918-1998, Pakarinen, Juha–Rajalainen, Jari, Vammala 1998,

Kohtalokkaat lennot 1918-1939, Hyvönen, Jaakko. Kirjateos Oy 1987

Harmon-lentäjät, Mustonen, Harri. Koala-kustannus, 2015

Valtion lentokonetehtaan historia 1921-1932, Raunio, Jukka. Forssan Kirjapaino 2005.

Kotkanpojan lentoonlähtö, Suomen ilmavoimien varhaisvuodet 1918-1923, Uola Mikko. Bookwell Oy 2018.

Газеты: Laatokka, Karjalan Ääni, Aero, Helsingin Sanomat

Сортавала – аэропорты (manport.fi)